一直在机场吗?

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视频: 一直在机场吗?

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Anonim

该建筑是理查德·罗杰斯(Richard Rogers)的工作室的作品,该工作室因其设计而在1989年赢得了建筑竞赛。但是他们早在1985年就开始处理这项计划,而在英国最大的机场建造新航站楼的想法早在1982年就出现了。

这种缓慢的原因是客户和主管部门试图降低建筑成本,以确保有必要使用这样的区域进行建筑等。结果,扩建的建筑物几乎没有任何剩余物。起伏的屋顶和贯穿所有层次的“轻峡谷” …罗杰斯2006年的建设是马德里巴拉哈斯机场的第四座航站楼,他因此获得了斯特林奖,从而对初步设计有了深刻的了解。

但是,在伦敦,出现了一种完全不同的结构。这可能是世界上最高的机场之一,有四个地上和三个地下层。这带来了极大的不便:如果乘客乘坐地铁到达希思罗机场,而他的飞机停在两个T 5卫星航站楼之一,那么他将不得不从地面爬升到建筑物的最高层-登机大厅,办理登机手续,然后再下飞机登上班车,这将带他穿过飞机场下的隧道到达附近的建筑物。

多年来,起伏的天花板被具有一个轮廓弯曲的160 m宽的屋顶所取代,在没有中间支撑的情况下覆盖了整个终端空间。该决定与建筑物的功能目的有关。由于机场经常进行翻新,建筑师使建筑物的内部结构完全独立于墙壁和屋顶的外部“盒子”。这样就可以产生有趣的视觉效果:沿着建筑物的四周,有垂直的开口,上面有自动扶梯和电梯,这使估算建筑物的实际尺寸成为可能(T 5长度为396 m,高度为40 m ,它的设计目的是每年接待3000万人次的旅客。

但是,建筑师的主要目标-使建筑物尽可能耐用并适应将来的任何情况变化-尚未完全实现。该项目预算为43亿英镑,已在机场进行,该项目迟早将关闭。要在希思罗机场降落,大多数抵达的飞机都必须飞过整个伦敦,最后一站是温莎皇家住所。这不仅严重违反了环境保护标准,而且严重违反了安全规则,包括与反恐有关的规则。因此,将来,当局将不得不再次考虑在1970年代被推迟的计划,即在埃塞克斯(Essex)沿海的人工岛上建造一个机场。

同时,T5的许多功能令人惊讶:例如,有144家商店和咖啡馆在那开设,比希思罗机场的其余地方要多,希思罗机场被认为是世界上“商业化”程度最高的机场之一。在该项目的实施过程中,有必要将两条河流从管道上引到地面,然后沿着装有木头的人造河道穿行。为了在其中建立自然的生态系统,鱼和蜗牛从附近的科恩河被释放在那里。特别值得一提的是机场的立面:从伦敦来的乘客完全隐藏在多层车库的后面;同一栋建筑阻挡了刚到达不列颠群岛的人们的英格兰南部景观。建筑师想在这两座建筑之间建立一条绿色的林荫大道,但是这个空间已经被附属建筑所占据。同时,T 5的高层仍然可以看到伦敦“绿化带”以及温莎城堡的田野和树林。

当然,新航站楼并不属于现代机场建筑的最佳典范,但考虑到自其设计之初以来,航空旅行的世界已发生了许多变化(免税贸易区已得到极大扩展,经济舱航空公司已经出现了自己的特征,协和飞机停止飞行并且空中客车A380投入运行,安全要求变得异常严格),并且这种结构与分配给它的功能十分一致,因此5号航站楼可以说是罗杰斯飞机的成功典范斯特克港务局而不是其历史记录上的一个黑点。

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Аэропорт Хитроу - Терминал 5
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